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滴滴称,此次募资30%用于扩大中国以外国际市场的业务;约30%用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力;约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验;剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

滴滴今天的上市显得非常低调,内部并未有庆祝活动或举办上市仪式。

年营收1417亿

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从成立到现在,滴滴也历经了9年发展历史。

滴滴创始人、CEO程维在给投资人的信中说,2012年北京的那个冬夜,下着鹅毛大雪,其外套根本挡不住寒风。“我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车,浑身冻透,瑟瑟发抖,大家都越来越焦虑。我一直没有驾照,这种经历对我和很多北京人都是司空见惯的。不过,对我来说,那天晚上很特殊,我其实没那么沮丧,因为我已经有了一个计划。”

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程维说,那一年,滴滴出行APP上线了,目标很简单——就是为了减轻大家打车时的痛苦。到2012年底,每天有10 万乘客在滴滴的帮助下叫到出租车,不需要挨冻就能轻松踏上回家的旅程,包括我自己在内。

柳青说,“2012年,我带着三个孩子从香港搬回北京。孩子们很快就融入了新环境,交了新朋友,学会了新游戏,还有好多新鲜的事情做。他们总是要在城里来回穿梭,但在前几个月里,我却摇不到车牌买不了车。那时候,我们经常会因为打不到车,在大雨或雪夜里手足无措。”

柳青还表示,“正是那会儿,我遇到了程维,听他讲了滴滴,我确信这就是我想追寻的事业和生活。后来我认识了程维的家人,确定他不仅是个头脑灵活聪明的人,而且还是个心地善良的人。我辞掉了当时的工作,一起开始了我们在滴滴的旅程。”

截至2021年3月,滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务,提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。

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对于上述众多业务背后的商业生态,滴滴在招股书中归纳为“四个核心战略版块”,“三大业务”以及“双飞轮”。

其中,被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。

而“三大业务”代表了滴滴的收入构成,分别是中国出行业务(中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。

滴滴投放分众楼宇,增强主流人群影响力滴滴投放分众楼宇,增强主流人群影响力

滴滴还在北京、上海等中国一线城市投入分众楼宇广告,增强在城市主流人群中的影响力。

在截至2021年3月31日的12个月里,滴滴全球年活跃用户为4.93亿,全球年活跃司机1500万。其中,自2020年3月31日至2021年3月31日,滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度,滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户,中国出行业务日均交易量为2500万次。

滴滴2018年、2019年、2020年营收分别为1353亿元、1547.86亿元、1417.36亿元;滴滴2021年第一季度营收为421.63亿元(约64.35亿美元),上年同期为204.72亿元。

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2020年,滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。

其中,中国出行业务和国际化业务的平台收入从2018年的187亿元,增长到2019年的242亿元,并进一步增长到2020年的347亿元,年均复合增长率为36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中,93.4%来自于中国,6.6%来自于国际。

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滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元(约16.19亿美元);滴滴2021年第一季度利润为54.83亿元(约8.37亿美元),上年同期的净亏为39.72亿元。

滴滴2018年、2019年、2020年Adjusted EBITA (non-GAAP)分别为-86.47亿元、-27.64亿元、83.81亿元;滴滴2021年第一季度Adjusted EBITA (non-GAAP)为54.65亿元,上年同期为-11.51亿元。

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不过,滴滴2021年第一季度仍处于运营亏损状态,运营亏损为66.54亿元,之所以能实现盈利,主要是计入了一笔投资收入,高达123.61亿元。

为何司机抱怨滴滴抽成高

2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。

不过,作为一家被外界所熟悉的公司,滴滴却总被司机和乘客抱怨,尤其是司机总抱怨滴滴抽成高。原因何在?

网约车公司CEO孙枢曾就滴滴网约车“抽成”的问题做出说明,称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。

乘客应付总额剩下20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。

滴滴网约车司机收入构成占比滴滴网约车司机收入构成占比

孙枢说,确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%,类似极端情况下的订单虽占比不高,但确实给司机师傅造成困扰,容易被传播,让大家以为滴滴的抽成都高于30%。

“我们在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况出现。遇到这类订单,也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈,我们将跟进核查。”

滴滴还披露司机和乘客分别实行独立的计价规则。滴滴称,当一个订单成功匹配后,司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响,司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。司机收入=司机分成+司机补贴。司机分成:含每笔订单的基础收入、其他收入(乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机,平台支付空驶补偿等)。

滴滴称,网络上出现过多种计算司机收入占比的方式,近期收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”,普遍是按照方式1或方式3计算。滴滴还解释了在司机意见征集里,有师傅这样提问:滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客,何必大费周章做二次再分配,为什么不直接降低“抽成”。

原因是为激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单,平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。若完全按照“平均主义”,那意味着失去供需调节弹性,高峰期和热点区域就更难打到车了。

安全是滴滴发展的基石

滴滴成立之初,声势盖过美团和字节跳动,但在2018年,滴滴的发展遭遇到了重挫,发展速度逐渐要慢于美团和字节跳动。

原因是,2018年5月初,空姐李某在郑州搭乘滴滴顺风车,途中遭司机残忍杀害,短短三个月时间,又发生“8·24”温州恶性事件,引起社会各界广泛关注。

造成这一后果的原因是,滴滴顺风车的产品设计理念出现很大问题。比如,郑州空姐遇害事件中,乘客的信息就已经被大量泄漏出去。

前顺风车事业部总经理黄洁莉曾表示,和出租车、专车、快车不一样,顺风车在政策方面有多项利好,而独有的社交性还能为这一部分加分。“过去你每天在路上两个小时,对于你的人生来说是消耗,但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人,获得好的社交体验,就变成了一种收益。”

这就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能变成一个半公开、半私有的社交平台。而顺风车业务应该是一个方便乘客和司机的业务,而不是一个陌生人交友平台。但滴滴的产品经理将顺风车设计成这个方向后,可以想象有多少居心叵测的人,也就有这些悲剧的发生。

两次悲剧发生后,滴滴CEO程维、总裁柳青当时开始道歉,称“过去几天,我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月,在平台进行安全整改的过程中,悲剧再一次发生,作为公司创始人和总裁,我们非常悲痛和自责。尽管在逝去的生命面前,一切的言语都苍白无力,我们还是要郑重地向受害者,向受害者家属,向所有人道歉。对不起,我们辜负了大家。”

“六年前出发的时候,我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好,但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大,造成了无法挽回的伤害。我们知道,归根结底是我们的好胜心盖过了初心。”

程维和柳青说,在短短几年里,滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命面前,这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

“在这悲伤时刻,我们唯一能做的,就是带领团队去面对痛苦,承担责任,争分夺秒尽所有的努力去解决问题,让初心回归,用这种方式表达一份哀思。”

程维、柳青在滴滴递交招股书时给投资人的信中表示,2018年滴滴遭遇至暗时刻也就在那时,滴滴遇到了最大的挑战,一切天翻地覆。

“我们意识到滴滴业务同其它互联网平台有本质不同,我们不只是连接消费者和商品与服务,还要面对复杂的社会和多变人性。我们平台承载的对象是人,他们是母亲、父亲、爷爷、奶奶和孩子。我们对他们生命安全负有责任。”

程维、柳青说,滴滴做出了困难而正确的决定。“我们不惜以全年的增长为代价,把精力和重心都放在一件事上——做我们所能做的一切去搭建安全保护体系,保障司机和乘客的安全。”

滴滴上市前夕,程维柳青获巨额股权激励

滴滴集团层面上两次大规模的融资还是发生在2017年。

其中,2017年4月,滴滴出行宣布完成超过55亿美元融资,以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。2017年12月,滴滴再宣布,完成新一轮超40亿美元股权融资。

滴滴两轮投资人都是软银,软银第一笔投资是50亿美元,第二笔是30亿美元。软银这两轮的投资条款一致。当时滴滴的估值约在570亿美元。

2020年以来,滴滴的资本动作又多了起来。

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2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成超5亿美元融资,以加大研发测试投入,加深产业合作,该轮投资由软银愿景基金2期领投,估值超30亿美元。

2021年2月,青桔完成6亿美元B轮融资,同时获银行超4亿美元授信额度。

滴滴的社区团购业务业务橙心优选在2021年3月底被分拆,橙心优选在3月进行了A1和A2轮融资及可换股债券。其中,A1轮获得软银注资,合计金额9亿美元,A2轮由管理层注资,合计约2亿美元。

橙心优选还向滴滴发行可换股债券,金额合计30亿美元。滴滴有权将债券转换为股票。橙心优选估值为18亿美元,滴滴持有橙心优选总股本的32.8%。

2021年第一季度,滴滴货运业务获融资,估值28亿美元,滴滴持股57.6%。

此次滴滴上市前,滴滴董事会共有8名成员,包括程维、柳青在内的滴滴管理层占据3席,阿里、腾讯、软银、苹果的代表和财务投资人各占一席。

而更新后的招股书也公布了滴滴上市公司的新董事会成员名单。经股东大会决议,程维、柳青和朱景士三人被任命为执行董事。

腾讯控股总裁刘炽平、阿里巴巴集团董事局主席张勇均为滴滴董事。

滴滴董事会构成滴滴董事会构成

软银委派的董事会成员Kentaro Matsui仍在此次披露的董事名单中,但按此前协定,在滴滴正式上市之后,软银将退出滴滴董事会。财务投资人博裕资本董事总经理Zhiyi Chen(陈峙屹)在正式上市之后也将辞任董事。

日前市场传闻,临近上市前夕,滴滴给高管增发股票,以滴滴此前公布的定价区间13-14美元/ADS计算(每4ADS=1普通股),滴滴上市前突击给程维增发价值约170亿元股票,给柳青增发价值高达58亿元股票,包含其他高管合计共240亿元。

互联网企业在上市前夕给高管发股票并非不常见,当年,小米上市前夕,小米董事会就奖励给雷军2%的股权,当时价值99亿元;京东上市前夕,京东集团创始人刘强东也获得了公司价值4%的股权。

不过,滴滴上市前这一笔股权激励,依然引发一定争议。

有网友认为,滴滴在过去的高速发展过程中,稀释了太多股权,导致了管理层持股偏少。临到上市,管理层以给高管增发股票的形式,要求董事会同意,一定程度上损害了投资人的利益。

此次风波,本质是滴滴2017年12月的股权激励计划的重述。具体为,滴滴在2017年12月推出股权激励计划,规模是1.95亿股普通股;2021年上市前,滴滴调整了这一股权激励计划,变成1.169亿股;但2017年的股权激励计划,有5629万股股权已经进入回购期,滴滴未兑现;

2021年第二季度,根据2017年滴滴向董事和CEO授予的6671万股=2.67亿ADS=233亿股票进行激励,其中授予滴滴一些高管的6350.1万股=2.54亿ADS=221亿人民币完全归属。

此举是企业为了增加管理层控制权的一种安排,也就是说,滴滴管理层在滴滴上市前获得了很大一笔股权激励,约占滴滴4%到6%股权。

软银为大股东 程维持股7%

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IPO前,软银持股为21.5%,Uber持股为12.8%,腾讯持股为6.8%,滴滴创始人程维持股为7%;Qing Liu(柳青)持股为1.7%。

Uber持有滴滴的股权,源于2016年8月滴滴与优步中国合并。此后,这一模式被Uber在全球多个国家和地区进行了复制。

最近东南亚网约车和快递服务巨头Grab通过与“特殊目的收购公司”(SPAC)Altimeter Growth Corp合并方式上市。新公司估值396亿美元。

2019年,Uber在东南亚复制这一模式,Uber让Grab收购Uber东南亚业务,作为这次收购交易的一部分,Uber收购Grab 27.5%的股权。而Grab也被称为东南亚版滴滴,2017年,Grab曾宣布完成25亿美元的融资,领投方就为软银和滴滴。截至目前,滴滴持有的Grab股权价值近30亿美元。

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滴滴披露了具体超级投票权比例为1:10,即A类股份持有人每股可投一票,而B类股份持有人则每股可投十票。

IPO后,程维、柳青和朱景士合计持有9.8%股权,按1:10超级投票权比例计算,不考虑IPO增发稀释情况下,三人合计投票权超50%。

其中,程维持股为6.5%,有35.5%的投票权;Qing Liu(柳青)持股为1.6%,有22.8%的投票权;Stephen Jingshi Zhu有1.2%的投票权。

此外,软银持股为20.2%,有10.7%的投票权;Uber持股为12%,有6.4%的投票权;腾讯持股为6.4%,有3.4%的投票权;

随着此次滴滴上市,程维、柳青也晋升到国内顶级富豪行列。

以下是滴滴路演PPT(雷递网精编处理):

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